秦港煤運市場份額27.1%

        秦皇島港地理位置優越,不凍、不淤,水深、浪小,是一個天然不凍良港,受寒潮天氣影響小,靠泊環境優于黃驊港、天津港;秦港航道深而且是沙底,處于免維護狀態,相比曹妃甸的濕地環境和泥底要好的多。港口背后的燕山山脈,為其提供了天然屏障,使港口免除冰凍、回淤和風浪的困擾。相對于海上承運人而言,全天候的通航和作業條件,加上秦皇島港的高效率、提高了船舶營運的經濟性,受到用戶歡迎。

        秦皇島港除了擁有強大的吞吐能力、重要的地理位置以外,還擁有無可比擬的煤炭集疏運優勢。大秦線終端在秦皇島柳南站,對應秦港六、七、九煤炭公司,2萬噸級重載單元列車往復運行。秦皇島港柳南站距大同湖東站運距近,近于湖東站與曹妃甸港、國投京唐港、天津港之間的距離,由此產生了煤炭運費上的優勢。煤炭由這里下水更加便捷、經濟、快速,據統計,大秦線總運量的46.2%流向秦皇島港下水南運。

        秦皇島港是我國乃至世界上最大的煤炭中轉港口,曾被溫家寶同志稱為“國民經濟的晴雨表”,其場存變化、發運量和煤炭價格的變化備受煤炭產運需各方的關注。根據國家能源政策、產業政策和能源運輸布局,秦皇島港早就被確定為國家級煤炭主樞紐港,是“三西”煤炭基地的重要出海口岸,是“西煤東調”和“北煤南運”主樞紐港,對保證我國華東、華南地區煤炭調入具有舉足輕重的作用。同時,也是平衡煤炭市場供求關系,穩定煤炭價格的戰略性輸煤港口,其重要地位不言而喻。

        進入21世紀,秦港不斷發展壯大,吞吐量持續攀升。2001年,該港煤炭吞吐量首次突破1億噸;煤四期擴容和煤五期投產后,運能提高,運量增加。2006年,煤炭吞吐量突破2億噸;2011年,煤炭吞吐量達到頂峰,完成2.52億噸,占當年北方沿海港口下水煤炭總量的40%。2012-2017年,盡管煤炭市場跌宕起伏,但秦港加強與上下游企業、鐵路等單位的戰略合作,牢牢掌握市場競爭主動權,吸引板塊貨源進港中轉;2018年,秦皇島港完成煤炭吞吐量2.03億噸。

        在周邊港口新上煤碼頭,且南方進口煤大量涌入的情況下,秦港北煤南運主樞紐港重要地位沒有改變;今年1-5月份,秦港煤運市場份額占環渤海港口煤炭一次下水量的27.1%。







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